Das Paradox rund um Miles & More Prämienflüge nach Nordamerika

Für die Lufthansa Group sind die Verbindungen nach Nordamerika der wichtigste Markt. Gleichzeitig gibt es bei Miles & More Verfügbarkeit wie Sand am Meer – allerdings mit einem großen Haken und einer großen Benachteiligung der eigenen Programmteilnehmer.

Business Class Verfügbarkeiten an die US-Westküste? First Class Prämienflüge nach New York? Beides ist aktuell im Miles & More Programm selbst ohne komplexe Recherche einfach zu finden. Dahinter steckt das Nordamerika-Paradox des Programms, das auf der einen Seite gute Verfügbarkeiten mit vernünftigen Meilenwerten kombiniert. Auf der anderen Seite gibt es aber Zuschläge, die sich in immer abenteuerlichere Höhen bewegen, und Einlösungen so nahezu sinnlos machen – allerdings nur für die Teilnehmer des eigenen Vielfliegerprogramms.

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Prämienflüge mit Zuschlägen von mindestens 1.300 Euro

Nach einer massiven Erhöhung der Zuschläge sowohl im Jahr 2024 als auch 2025 hat Miles & More auch im März 2026 wieder eine negative Überraschung für Reisende parat gehabt. So wurden über Nacht die internationalen Zuschläge (früher Treibstoffzuschläge) angehoben, was zu einem neuen Rekord bei der Summe sorgt, die neben den Meilen für einen Prämienflug aufgebracht werden muss.

Wie reisetopia Recherchen zeigen, liegen die Zuschläge (inklusive Steuern) für einen Hin- und Rückflug nach Nordamerika in der Business Class neuerdings bei mindestens 1.300 Euro. In der First Class liegt die Summe, die zusätzlich zu den Meilen aufgebracht werden muss, sogar bei mindestens 1.400 Euro.

Je nach Strecke können die Zuschläge sogar noch höher sein, denn je länger ein Flug ist, desto höher ist auch der Betrag, den Reisende zusätzlich erbringen müssen. So kostet ein First Class Prämienflug von Deutschland nach Los Angeles oder Mexiko City nicht nur knapp 200.000 Meilen pro Person, sondern auch noch Zuschläge von 1.500 Euro.

Bei solchen Aufpreisen bringen einem hervorragende Verfügbarkeiten, sowohl kurz- als auch mittel- und langfristig, nichts. Zumindest in der Business Class lässt sich bei diesen Zuschlägen selten ein attraktiver Wert pro Miles & More Meile erzielen, zumal es teilweise sogar Tickets der Konkurrenz gibt, die bezahlt kaum teurer sind als die reinen Zuschläge bei Miles & More.

Preisanstiege konzentrieren sich auf nur eine Weltregion

Anders als bei den letzten Preiserhöhungen mag der Anstieg der Zuschläge im März 2026 sogar nachvollziehbar sein, da die Öl- und damit auch Kerosinpreise tatsächlich drastisch gestiegen sind. Zwar sind Fluggesellschaften wie die Lufthansa in der Regel durch sogenanntes Hedging vor abrupten Preisanstiegen geschützt, doch zumindest mittelfristige Erhöhungen bei diesem Kostenpunkt dürfte es dennoch geben.

Das Nordamerika-Paradox entsteht gleichzeitig dadurch, dass die Erhöhung sich genauso wie auch schon zuvor in den Vorjahren primär nur auf eine Weltregion konzentriert. Obwohl die Kerosinpreise offensichtlich einen Einfluss auf alle Strecken haben, hat die Lufthansa Group die Zuschläge ausschließlich auf Verbindungen nach Nordamerika drastisch erhöht.

Während es auf anderen Verbindungen in anderen Regionen gar keine Erhöhungen oder nur moderate Erhöhungen um 50 Euro für einen Hin- und Rückflug gab, sind die Anstiege auf Flügen nach Nordamerika mit 200 Euro (Business Class) beziehungsweise 300 Euro (First Class) massiv.

Eine Erklärung seitens Miles & More oder der Lufthansa Group gab es dabei, selbst auf explizite Nachfrage, erneut nicht. Verwiesen wird immer nur darauf, dass der Treibstoffzuschlag einer von vielen Ticketbestandteilen sei, die den Gesamtpreis beeinflussten. Nur spielt er eben bei Prämienflügen eine besonders große Rolle.

Versprochene Rückkehr der Flex Plus Prämie lässt auf sich warten

Vor der Umstellung des Miles & More Systems in der ersten Jahreshälfte 2025 konnten einem die schon damals in neue Höhen gestiegenen Zuschläge zumindest einigermaßen egal sein. Das lag an der sogenannten Miles & More Flex Plus Prämie, mit der man die nicht an Steuern und Flughafenbetreiber gebundenen Zuschläge bei Prämientickets durch den Einsatz zusätzlicher Meilen auf null reduzieren konnte.

Bei der Umstellung wurde versprochen, dass die Prämie mit Verzögerung zurückkehren würde. Seitdem ist es um eben diese beliebte Prämienart, die Meileneinlösungen nach Nordamerika teils sehr attraktiv gemacht hat, ausgesprochen ruhig geworden. Ob und in welcher Form die Flex Plus Prämie je zurückkehren wird, steht in den Sternen.

Für diejenigen, die gerne oder viel in die USA reisen, bleibt somit ein Dilemma. Die hervorragenden Verfügbarkeiten für Prämienflüge bringen einem nichts, solange die Zuschläge übertrieben hoch sind und sogar bezahlte Tickets im Verhältnis attraktiver machen. Da spielt es dann auch keine Rolle, dass die für Prämientickets notwendigen Meilenwerte mit der Umstellung im vergangenen Jahr nicht massiv gestiegen sind.

Ein Stich ins Herz für die treuesten Meilensammler bei Miles & More

Eine letzte tragische Pointe gibt es in diesem Schauspiel allerdings sogar auch noch. Zwar erhebt Miles & More bei einem Abflug in Nordamerika noch einmal signifikant höhere Zuschläge als bei Abflug in Europa – was bei den oben aufgeführten Werten wie ein Witz klingen mag. Doch einen Nachteil davon tragen primär diejenigen, die Miles & More die Treue halten.

Wer nämlich bei einem der beiden nordamerikanischen Joint Venture-Partner Meilen sammelt oder diese von einer der vielen transferierbaren Punktewährungen in den USA und Kanada zu United MileagePlus oder Air Canada Aeroplan transferiert, profitiert von den tollen Verfügbarkeiten, muss aber gleichzeitig nicht die immensen Zuschläge berappen.

Hintergrund dessen ist, dass die beiden Programme auch für Flüge mit Partnern die von der Airline erhobenen Zuschläge nicht weitergeben. Mit Start in Nordamerika können Prämienflüge mit der Lufthansa, selbst in der First Class, so beispielsweise mit Zuschlägen von gerade einmal 5 Euro gebucht werden, in der Gegenrichtung sind es auch nur knapp 100 Euro.

Mindestens dieser Aspekt sollte den Machern von Miles & More zu denken geben, denn wenn Mitglieder von Partnerprogrammen massiv mehr profitieren als eigene Mitglieder, zerstört man sich sein eigenes Programm. Ob bei den immer weiter steigenden Treibstoffzuschlägen oder bei der Wiedereinführung der Flex Plus Prämie Miles & More muss handeln – und zwar am besten schnell.

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