Condor fliegt seit dem 15. Oktober 2026 täglich vom Flughafen Berlin Brandenburg nach Abu Dhabi, wie die Airline in einer Pressemitteilung bekannt gegeben hat. Die Verbindung läuft im Codeshare mit Etihad Airways, über deren Drehkreuz in den Vereinigten Arabischen Emiraten geht es auf Wunsch weiter nach Asien, Australien oder Afrika.
Damit ist Abu Dhabi ab Berlin erstmals seit dem Aus von airberlin wieder nonstop erreichbar. Ursprünglich wollte Condor die Strecke schon ab Mitte Juni 2026 aufnehmen, wie wir im vergangenen Dezember berichtet haben.
Das Wichtigste in Kürze
- Condor fliegt seit dem 15. Oktober 2026 täglich nonstop von Berlin nach Abu Dhabi
- Codeshare mit Etihad Airways: Anschlussflüge etwa nach Bangkok, Sydney oder Hanoi
- Im Einsatz ist ein Airbus A320neo, buchbar ist bislang nur die Economy Class
- Ab dem 25. Oktober 2026 startet der Flug schon um 10 Uhr am BER
Condor Abu Dhabi: Ab 25. Oktober geht es morgens los
Bis zum Ende des Sommerflugplans startet Flug DE2552 täglich um 16:40 Uhr am BER und landet nach sechs Stunden und 20 Minuten Flugzeit um 1 Uhr nachts in Abu Dhabi. Zurück geht es als DE2553 um 2:15 Uhr Ortszeit, die Landung in Berlin ist für 7:15 Uhr geplant.
Mit dem Winterflugplan ab dem 25. Oktober 2026 rückt der Hinflug in den Vormittag: Dann hebt Condor um 10 Uhr am BER ab und erreicht Abu Dhabi um 19:20 Uhr Ortszeit. Der Rückflug landet schon um 6:20 Uhr in Berlin. Der Zeitunterschied wächst durch die Zeitumstellung in Deutschland von zwei auf drei Stunden.
Auf der Strecke setzt Condor einen Airbus A320neo mit 180 Sitzplätzen ein, also ein Flugzeug, das sonst vor allem auf der Kurz- und Mittelstrecke unterwegs ist. Bei unserer Stichprobe auf der Condor-Website im Oktober 2026 war ausschließlich die Economy Class buchbar, und das frühestens ab dem 21. Oktober. Möglicherweise sind die Flüge noch nicht vollständig im System geladen, sodass die Business Class erst später buchbar wird.
Allzu viel solltet Ihr von ihr allerdings nicht erwarten: Im A320neo bietet Condor nur die normale Business Class der Kurz- und Mittelstrecke an, also einen Economy-Sitz mit freiem Mittelplatz – ähnlich wie bei den Dubai-Flügen ab Berlin. Flachbetten wie im Langstrecken-A330neo gibt es auf dieser Verbindung nicht.
Interessant ist die Strecke vor allem als Zubringer: Über den Codeshare lassen sich Etihad-Anschlüsse ab Abu Dhabi direkt bei Condor mitbuchen. Für Berlin–Bangkok etwa zeigte uns Condor die Kombination aus DE2552 und dem Etihad-Flug EY402 an. Erst im August hat Condor das Angebot um zwei weitere Ziele in Thailand erweitert. Mitglieder von Etihad Guest können auf den Condor-Flügen nach Abu Dhabi außerdem Meilen sammeln und einlösen.
Eine kleine Hommage an airberlin – nur im kleineren Airbus
Ganz neu ist die Verbindung übrigens nicht: Schon ab 2012 flog airberlin von Berlin-Tegel nach Abu Dhabi, ab Herbst 2014 sogar zweimal täglich. Etihad war damals größter Anteilseigner von airberlin, die Strecke verband die Netze beider Airlines. Eingesetzt wurde der Langstreckenjet Airbus A330-200, inklusive Business Class. Mit dem Ende von airberlin im Oktober 2017 verschwand auch die Verbindung.
Dass jetzt ausgerechnet Condor die Lücke schließt, liegt auch an den Verkehrsrechten: Die Golf-Airlines selbst fliegen Berlin bislang nicht an, und ob Emirates die neuen Rechte für den BER nutzt, ist weiter offen.
Am Golf bleibt Abu Dhabi damit vorerst Condors einziges Ziel ab Berlin, denn die geplanten Dubai-Flüge ab Berlin und Stuttgart hat die Airline für den Winter gestrichen. Lufthansa und Eurowings haben Abu Dhabi derzeit noch bis einschließlich 24. Oktober 2026 ausgesetzt, den aktuellen Stand findet Ihr in unserer Übersicht zu den Nahost-Flügen.
Alle Fernziele der Airline findet Ihr in unserer Übersicht der Condor Langstreckenziele.
Passende Unterkünfte findet Ihr in unseren Hoteltipps für Abu Dhabi, viele Luxushotels vor Ort könnt Ihr mit exklusiven Extras über suitespot buchen.
Seid Ihr früher schon mit airberlin nach Abu Dhabi geflogen oder plant Ihr die Reise jetzt mit Condor? Schreibt es uns gern in die Kommentare.
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