LATAM Airlines hat ihr Flugangebot für die Strecke zwischen São Paulo und Amsterdam ausgebaut. Die Frequenzen fallen dabei noch höher aus, als es die südamerikanische Airline ursprünglich geplant hatte.
Wie geplant stattet LATAM Airlines die Flugstrecke zwischen São Paulo und Amsterdam mit einer höheren Frequenz aus. Das berichtet Aero Telegraph. Nicht ganz wie ursprünglich geplant fällt die Anzahl der Flugfrequenzen aus: Diese ist höher, als es der ursprüngliche Plan der südamerikanischen Airline vorgesehen hatte. Grund dafür ist die hohe Nachfrage nach Flügen zwischen Brasilien und Europa.
Das Wichtigste in Kürze
- LATAM Airlines vergrößert ihr Flugangebot zwischen São Paulo und Amsterdam
- Seit Ende April wird diese Flugroute sechsmal pro Woche geflogen
- Ursprünglich hatte LATAM Airlines nur fünf Flüge pro Woche vorgesehen
LATAM Airlines fliegt sechsmal pro Woche von São Paulo nach Europa
Seit Ende April bietet LATAM Airlines ein erhöhtes Flugkontingent zwischen São Paulo und Amsterdam an. Die Flugroute ist mittlerweile mit einer Frequenz von sechs Flügen pro Woche ausgestattet – obwohl die südamerikanische Airline die Route ursprünglich nur fünfmal pro Woche fliegen wollte.
Dass LATAM Airlines nun sogar sechsmal pro Woche zwischen São Paulo und Amsterdam fliegt, ist der hohen Nachfrage nach Flügen zwischen Brasilien und Europa geschuldet. Ursprünglich lag die Frequenz der Flugroute bei vier Flügen pro Woche, nun wurde sie um zwei statt einen weiteren wöchentlichen Flug erhöht.
✈️ Unverändert bleibt der Einsatz der Flugmaschine. LATAM Airlines setzt für die Verbindung von Brasilien nach Europa auf die Maschine vom Typ Boeing 787-9.
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Was erwartet Passagiere in der LATAM Business Class?
LATAM Airlines betreibt seine Business Class nicht mit einem einzigen, einheitlichen Sitzprodukt: Je nach Flugzeugtyp und Streckennetz unterscheiden sich Layout, Liegekomfort und Ausstattung zum Teil erheblich. Die Langstreckenflotte besteht aktuell aus Boeing 767-300ER, Boeing 777-300ER sowie Boeing 787-8 und Boeing 787-9 Dreamliner.
Ab 2027 kommt der Airbus A321XLR als erstes Schmalrumpfflugzeug mit vollflacher Business-Class-Suite hinzu. Ein Airbus A350 ist – anders als bei manchen anderen lateinamerikanischen Airlines – nicht Teil der LATAM-Flotte. Auf allen Langstrecken-Großraumflugzeugen erwarten Passagiere durchgängig flach liegende Betten – die Details zu Sitzabstand, Privatsphäre und Bordausstattung variieren jedoch von Flugzeugtyp zu Flugzeugtyp.
Im Rahmen eines rund 360 Millionen US-Dollar teuren Umbauprogramms (Fertigstellung für die 2. Hälfte 2026 geplant) erhält LATAM auf 24 Dreamlinern (10× 787-8, 14× 787-9) neue Sitze vom Typ Recaro R7 im 1-2-1-Layout mit direktem Gangzugang an jedem Platz. Die 787-9 behält dabei 30 Business Class Sitze, während die 787-8 von 30 auf 20 Sitze reduziert wird. Für Reisende zu zweit lassen sich die mittleren Sitzpaare zu einer „Honeymoon“-Konfiguration zusammen nutzen.
18-Zoll-HD-Bildschirm, USB-A- und USB-C-Anschlüsse, ein eigenes Schuhfach sowie großzügiger Stauraum gehören zur Suite. Das von PriestmanGoode gestaltete Kabinendesign integriert regionale Elemente: Granittische in Anlehnung an die Anden, Innenkonturen inspiriert von brasilianischen Sanddünen sowie Kupferakzente als Verweis auf das kulturelle Erbe der Region.
Die Business Class im 777-300ER ist in 1-2-1-Anordnung mit Thompson-Vantage-XL-Hartschalensitzen ausgestattet, die sich vollständig flachstellen lassen. Ein umfangreiches Bettpaket aus Decke und Kissen, eine zusätzliche Matratzenauflage, ein gepolsterter Fußraum in Leder-Optik sowie Hausschuhe und Socken sorgen für hohen Liegekomfort auf Langstreckenflügen von teils über elf Stunden. 18-Zoll-Touchscreen von Panasonic mit dem Unterhaltungssystem „LATAM Play“, Noise-Cancelling-Kopfhörer sowie ein Amenity-Kit in mehreren, von südamerikanischen Landschaften inspirierten Farbvarianten. An Bord werden auf Langstrecken zwei vollständige Mahlzeiten serviert, mitentwickelt von jungen lateinamerikanischen Köchen inklusive Weinbegleitung. Eine Internetverbindung wird derzeit im Rahmen einer 60-Millionen-US-Dollar-Investition in ViaSat-WLAN sukzessive eingeführt.
Die bewährte Business Class in der Boeing 767-300ER auf mittleren Langstrecken bietet 20 Business-Class-Sitze, verteilt auf fünf Reihen im 1-2-1-Layout mit maßgeschneiderten Thompson-Vantage-XL-Sitzen. Auf besonders langen Strecken wird ein Sitz in der letzten Reihe teils mit Vorhängen als Crew-Ruhebereich abgetrennt. Der Sitz lässt sich in ein rund 198 cm langes flaches Bett verwandeln. Ein beleuchtetes Bedienfeld in der breiten Armlehne bietet Vorwahlpositionen für Start/Landung, Lounge- und Liegemodus, eine Taste für das Ambientelicht sowie eine „Bitte nicht stören“-Anzeige. Ergänzt wird die Ausstattung durch eine universelle Steckdose und einen USB-A-Anschluss.
Im April 2026 bestätigte LATAM die finale Kabinenkonfiguration für seine künftige A321XLR-Flotte. 12 vollständig flache Suiten vom Typ Thompson Aero VantageSOLO in 1-1-Anordnung – erstmals auf einem Schmalrumpfflugzeug von LATAM. Jede Suite verfügt über eine eigene Privatsphäre-Tür und bringt damit erstmals Langstrecken-Komfort auf Routen, die bislang mit klassischen Recliner-Sitzen bedient wurden.
Details zur finalen Bordausstattung will LATAM im Zuge der Auslieferung ab 2027 kommunizieren. Die Suiten orientieren sich konzeptionell am Komfortniveau der neuen 787-Suiten mit Tür.
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