Die Lufthansa Technik hat sich einem komplexen Projekt angenommen: Ziel ist, die Anpassung der Boeing 747-8, sodass die neue Allegris First Class in der Nase des Flugzeugs Platz findet.
Die neue Highend-Kabine der Lufthansa soll auch in der Queen of the Skies verbaut werden. Zeitweilig soll diese lediglich im unteren Passagierdeck eingesetzt werden. Die Sitze in der Flugzeugnase bleiben vorerst unverändert. Indessen feilt die Kranich-Tochter Lufthansa Technik an den notwendigen Anpassungen, wie aerotelegraph berichtet.
Allegris First Class doch an Bord der Boeing 747-8?
Mit Allegris plant der Lufthansakonzern eine komplett neue Langstreckenkabine und eine rundum Erneuerung der Business und First Class. Die neue Ausstattung soll auch in den 19 Boeing 747-8 des Kranichs verbaut werden. So einfach ist das nur leider nicht. Wegen Platzmangel und aus Gewichtsherausforderungen entschied sich der Konzern vormals, die neue Allegris-Kabine nicht gänzlich in der Boeing 747-8 zu verbauen. In dieser Weise sollten auch weniger Allegris Business Class Sitze im Oberdeck der Queen of the Skies verbaut werden. Im Zuge von Aufsichtsratssitzungen wurde diskutiert, wie bei den Kosten für den Umbau weiter verfahren werden soll. Inzwischen wurde eine Entscheidung gefällt: Die Lufthansa beauftragt ihre Techniktochter mit der Anpassung des Innenlebens der Boeing 747-8, sodass die First Class Kabine in der Flugzeugnase verbaut werden kann.
Die Boeing 747-8 weist mit ihrer schmalen Nasen spezielle Gegebenheiten auf. Darüber hinaus wird die richtige Gewichtsverlagerung eine zentrale Rolle spielen. Die Boeing 747-8 ist vorne ohnehin etwas schwerer. Die neuen Business und First Class Sitze sind indessen um einiges schwerer als die bisherigen Sitze, was die Vorwärtstendenz zunehmend verstärken würde.
Ausgleichsgewichte im Heck möchte die Lufthansa, wenn möglich, vermeiden. Nun liegt es an der Lufthansa Technik, das Bordprodukt entsprechend anzupassen und in den Flugzeugen zu verbauen. Da das Projekt von der eigenen Tochterfirma umgesetzt wird, stellt dies einen Vorteil für die Lufthansa dar. Detlef Kayser, Vorsitzender des Aufsichtsrats von Lufthansa Technik, betont den strategischen Vorsprung durch den internen Lösungsansatz:
Angesichts der anhaltenden Herstellerprobleme – insbesondere bei Triebwerken – ist der strategische Wert unserer Lufthansa Technik als integraler Teil der Lufthansa Group in den vergangenen Monaten nochmals deutlich gestiegen.
Detlef Kayser, Vorsitzender des Aufsichtsrats von Lufthansa Technik
Das Tochterunternehmen bleibt zudem gänzlich unter den Flügeln des Lufthansakonzerns. Der ursprünglich vorgesehene Anteilsverkauf wurde indessen fallengelassen. Im selben Zuge kündigte der Konzern auch ein neues Werk an und präsentiert das ambitionierte Expansionsvorhaben, das einer ordentlichen Investition bedarf. Der exakte Ort der Erweiterung ist bis dato nicht bekannt, wie aerotelegraph berichtet.
Fazit zur Anpassung durch Lufthansa Technik
Viel Potenzial liegt in der neuen Kabinenausstattung der Lufthansa Gruppe. Dieses soll nicht ungenützt bleiben. Deshalb beschloss der Konzern, auf die eigene Techniktochter zu setzen, um auch die Allegris First Class in der Boeing 747-8 verbauen zu können. Die maßgeschneiderte Lösung wird gewiss Fingerspitzengefühl erfordern. Der Kranich stand im Zuge der Einführung des neuen Bordprodukts vor unerwarteten Hindernissen, sodass inzwischen frühestens im Sommer 2024 mit dem Allegris-Start gerechnet wird. Es bleibt spannend, wann das Produkt in der Queen of the Skies zum ersten Mal abheben wird.
Jetzt habe ich mal eine Frage? Ist dieses dann nicht eine neue First?
Wurde ja schon oft drüber geschrieben, ist nicht so einfach mit der Zulassung von Sitzen. Jetzt ist es zwar, vom Namen her, Allegris, aber dann doch nicht, oder?
Was ich mich auch frage, warum gibt es noch keinen F Sitzhersteller, offiziell? Sollte dieser denn nicht den Sitz mit entwickeln haben und zulassen? Es klingt für mich alles sehr komisch.
Ich gehe mal davon aus, dass es durchaus ein Allegris-Produkt sein wird, das aber potenziell leicht angepasst ist und damit nicht mehr 1:1 mit dem vergleichbar ist, was aktuell für den Großteil der Flotte geplant ist. Das hat man in der Form ja auch schon bei anderen Airlines gesehen, etwa bei der teils je nach Flugzeugtyp leicht angepassten Club Suite von British Airways.
Never ending Story…Die LH wird es bis zuletzt ausreizen, mit der Schrottbestuhlung ordentlich Kohle abzugreifen….