Lufthansa bietet A380-Piloten Sonderprämie für vorgezogenes Karriereende

Ich habe es unter einem anderen Post heute schon geschrieben.
Diese Sonderprämie kommt daher, dass die A380 Piloten die Spitzenverdiener unter den Piloten sind. Ohne Frage wird die Maschine noch weitere 2-3 Jahre geparkt sein, außer es passiert ein Wunder (an Wunder zu glauben ist oftmals aber auch nicht das Schlechteste). Solch teure Piloten über diesen Zeitraum zu bezahlen, ohne sie zu beschäftigen, ist wirtschaftlich gesehen absoluter Unsinn. Wartungsflüge müssen auch nicht durchgeführt werden, denn die Maschinen sind ja alle im Long Term Storage und bis auf eine Maschine, die im September folgen wird, alle in Teruel bzw. Tarbes. Wenn die Maschinen dann zurück in den Liniendienst gehen, bekommen dir Münchner A350 Piloten, oder zumindest ein Teil, ihr Typerating für den A380, das sie parallel zu dem des A350 nutzen können.
Die Passage „des künftig bei Lufthansa nicht mehr eingesetzten Typs Airbus A380″ ist nichts anderes, als das, was seit Anfang Herbst 2020 klar ist: Lufthansa plant nicht mit dem Airbus A380, allerdings bleiben die übrigen 8 Maschinen weiter in der Flotte und im Langzeitparkmodus, falls sich die Pandemie schneller zum Guten entwickelt als man heute absehen kann.
Bei 747-400 und vor allem A340-600 ist das schon geschehen, es kommt also nicht von weit her, dass das gleiche Szenario auch für die A380 eintritt, aber natürlich dauert das etwas länger. Dazu kommt, dass jeder Lufthansa A380 Pilot bisher auch wirklich nur das eine gültige A380 Typerating hatte, somit hätte man die Kosten für eine Umschulung seitens Lufthansa zu tragen. Demnach ist es wie bereits erwähnt die sinnvollste Entscheidung zu versuchen, diese A380 Piloten mit einer Sonderprämie aus dem Unternehmen zu bekommen und in ein paar Jahren dann neue A380 Piloten auszubilden. Das ist ja grundsätzlich kein Problem. Man hat die Maschinen und man hat die Simulatoren, das nötige Know-How etc.

Die Aussage von Lufthansa bezüglich A380 ist in ihrer Unklarheit tatsächlich relativ klar. Man plant nicht mit der Maschine, aber wenn sich die Flotte wieder sinnvoll einsetzen lässt, dann wird man diese auch in den Betrieb zurück holen.
Diese Option lässt man sich nicht ohne Grund offen. Air France zeigt, dass man das auch anders machen kann. Eine Rückkehr ist bei Air France ausgeschlossen, wahrscheinlich gehören die Maschinen schon nicht einmal mehr der Air France, sondern irgendwelchen Leasinggebern oder Tarmac. Dass sich ein A380 sinnvoll einsetzen lässt, das hat Lufthansa ja vor der Krise immer wieder gezeigt. Besonders als man die Maschinen nach München verlegt hat, gab es immer wieder Aussagen hier und da, dass man mit dem A380 einen Batzen an Kosten sparen kann, wenn man ihn denn voll bekommt.
Und obwohl noch bei weitem nicht alle Reiserestriktionen aufgehoben sind, steigen die Passagierzahlen. In Amerika, das bekanntlich den Europäern immer ein oder zwei Schritte voraus ist, gehen die Passagierzahlen bereits wieder durch die Decke. Und selbst ein Carsten Spohr korrigiert den Wegfall von Geschäftsreisenden kontinuierlich immer weiter nach unten. Das alles sind Sachen, die werden oftmals gar nicht wirklich berücksichtigt, aber jedes einzelne davon ist eigentlich tatsächlich ein positives Signal für die A380 bei Lufthansa.
Allerdings neigen die Europäer offenbar stark dazu, alles so pessimistisch wie möglich auslegen zu wollen. So hängt man sich seit Monaten an prinzipiell exakt der gleichen Aussage bezüglich verschiedener Flugzeugmuster auf und legt diese bei jeder weiteren Wiederholung neu als weiteres Indiz für das endgültige A380 Aus bei Lufthansa aus.
Das ist genauso wie wenn ich sage: “Der Schnee ist schwarz.”
Egal wie oft ich diese Aussage wiederhole, der Schnee wird trotzdem nicht schwärzer sondern verändert die Farbe absolut gar nicht.