Bewertung: Swiss Business Class Kurz- und Mittelstrecke

Kurzstreckenflüge sind meist kein allzu besonders Erlebnis – auch nicht in der Business Class. Dennoch lohnt sich ein Blick auf das, was die Airlines in diesen Zeiten bieten. Einen kleinen Blick will ich Euch demnach auch in meiner Swiss Business Class Kurz- und Mittelstrecke Bewertung bieten.

Es gibt nur wenige Fluggesellschaften, die ihre Flotte in den letzten Jahren so radikal verändert haben wie die Swiss. Mittlerweile findet man auf vielen kurzen Strecken nicht mehr ältere Airbus A319, sondern moderne Airbus A220, die bislang nicht bei vielen Airlines in Europa im Einsatz sind. Zwar nicht auf meinem Flug von Amsterdam nach Zürich, dafür aber auf mehreren Flügen zuvor, hatte ich die Gelegenheit, das neue Flugzeug in der Business Class kennenzulernen. In diesem Review möchte ich allerdings primär die noch immer etwas weiter verbreitete Business Class in Airbus A319/320/321-Maschinen vorstellen – nicht aber ohne auch auf die Vorteile des Airbus A220 hinzuweisen.

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Swiss Business Class Kurz- und Mittelstrecke – die Buchung

Die Swiss Business Class auf der Kurz- und Mittelstrecke habe ich über die Jahre auf sehr unterschiedlichen Wegen gebucht – und genau darin liegt der Schlüssel, denn zum vollen Business Class Tarif lohnt sich der Aufpreis innerhalb Europas nur selten. Am häufigsten saß ich schlicht deshalb vorn, weil der Flug als Zubringer bereits Teil eines Langstreckentickets war. Auf meinem Flug von Amsterdam nach Zürich etwa lief das über ein Langstreckenticket nach Dubai, das mit unter 1.000 Euro für Hin- und Rückflug ein tolles Angebot war – der Zubringer in der Business Class kostete damit effektiv nichts extra. Genauso war es auf mehreren weiteren Langstreckenverbindungen mit Umstieg in Zürich.

Der zweite Weg sind schlicht günstige Bezahltickets. Von Berlin nach Nizza mit Umstieg in Zürich lag der Aufpreis gegenüber der Economy Class bei nur etwa 40 Euro – bei zwei Flügen pro Richtung eine leichte Entscheidung. Solche Konstellationen finden sich immer wieder, vor allem auf Umsteigeverbindungen und abseits der Hauptreisezeiten.

Der dritte Weg führt über Meilen – und der ist zuletzt deutlich interessanter geworden. Seit Miles & More auf dynamische Prämienpreise umgestellt hat, sind Europaflüge in der Business Class gerade an teuren Terminen häufig ein gutes Geschäft, weil der Meilenpreis dem Bargeldpreis nicht eins zu eins folgt. Wer einen Senator oder HON Circle Status besitzt, kann zusätzlich den Companion Award nutzen und eine Begleitperson für die Hälfte der Meilen mitnehmen – womit der effektive Preis pro Person noch einmal spürbar sinkt. Die nötigen Meilen sammelt man unter anderem mit der Miles & More Kreditkarte.

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Generell zeigt sich an diesen Beispielen gut, dass sich der Blick nach vorn fast immer dann lohnt, wenn die Business Class nicht zum vollen Aufpreis gebucht werden muss. Liegt der Preisunterschied zur Economy Class in einer Spanne von 40 bis 100 Euro pro Strecke, ist das zumindest bei einem Umstieg und damit zwei Flügen eine Überlegung wert. Warum das so ist, erfahrt Ihr in den nächsten Abschnitten!

Wichtig ist bei den Unterschieden zwischen einem Swiss Economy Class und Business Class Ticket, dass man am Boden diverse zusätzliche Leistungen genießt. Dazu gehören unter anderem der Business Class Check-in, die Security Fast Lane, das Priority Boarding und auch der Lounge-Zugang. Wer allerdings einen Lufthansa Senator Status oder einen Star Alliance Gold Status hat, erhält diese Leistungen auch ohne Business Class Ticket.

Diverse Flüge in der Swiss Business Class auf der Kurz- und Mittelstrecke fanden in den Jahren 2019 bis 2026 statt – die Bewertung wurde dabei immer wieder aktualisiert. Bewertet wurden die Flüge unabhängig durch einen reisetopia Autor, die Kosten wurden dabei vollständig von reisetopia oder dem reisetopia Autor übernommen.

Swiss Business Class Kurz- und Mittelstrecke – der Sitz

Es ist fraglos so, dass man hinsichtlich des Sitzes in der europäischen Business Class nicht viel erwarten sollte, was Ihr so auch bereits in unserer Lufthansa Business Class Kurz- und Mittelstrecke Bewertung nachlesen könnt. Im Grunde handelt es sich nämlich um dieselben Sitze im vorderen Teil der Kabine.

Der größte Unterschied ist eigentlich, dass man vor dem Vorhang sitzt und natürlich auch als mitunter erste Person aussteigen kann, was für den einen oder anderen sicherlich einen Vorteil darstellen würde.

Die Sitze sind ansonsten in der Swiss Business Class genauso wie auch in der Economy Class kein Highlight, wobei ich hier noch einmal den Airbus A220 hervorheben möchte, in dem sich die Sitze breiter und für mich auch komfortabel anfühlen als in anderen Airbus-Jets von Swiss. Der Airbus A320, mit dem ich von Amsterdam nach Zürich unterwegs war, bot dagegen die typischen Sitze in einer 3-3-Bestuhlung.

Dazu kommt, dass man zumindest in den ersten Reihen der flexiblen Business Class einen großzügigen Sitzabstand genießt und wie üblich in der Maschine auch einen großen Tisch vorfindet. Hier ein Beispiel aus dem Airbus A220.

Ganz umsonst ist dieser Platz ganz vorn allerdings nicht mehr zu haben: Seit dem 22. Juli 2026 hat die Lufthansa Group auf allen Europastrecken – und damit auch bei der Swiss – die Sitzplatzkategorie First Row Seat eingeführt. Wer die erste Reihe der Business Class gezielt reservieren möchte, zahlt dafür je nach Strecke zwischen 29 Euro und knapp 45 Euro extra – und das zusätzlich zum ohnehin nicht günstigen Business Class Tarif. Kostenfrei bleibt die Reservierung lediglich für Senatoren und HON Circle Member. Wer flexibel ist, greift also besser zu einer der übrigen Reihen, in denen der Nebensitz ohnehin frei bleibt.

An Ablagefläche mangelt es im Airbus A220 ebenfalls nicht, was auch für die Economy Class gilt. Ein echter Vorteil der Business Class ist gerade in dieser Maschine aber der Fakt, dass der Sitzplatz neben einem in der Business Class frei bleibt. Das gilt genauso für den Airbus A320, den Ihr auf den Bildern seht.

Im Airbus A220 sind die Sitze in einer 2-3 Bestuhlung angeordnet, was bedeutet, dass man als Alleinreisender mit freiem Nebensitz die ganze Reihe für sich hat, was ich durchaus als einen gewissen Luxus sehe. Man kann entsprechend am Fenster sitzen und dennoch die ganze Reihe für sich haben, was ich sehr angenehm finde.

Zusammenfassend ist die Swiss Kabine in der Business Class auch im Airbus A220 sicher nicht weltbewegend, zumindest in diesem Flugzeugtyp (der zudem sehr ruhig ist) sehe ich die Airline hier aber einen etwa einen Schritt vor der KLM Business Class auf der Kurz- und Mittelstrecke. In den Maschinen der Airbus A320-Familie würde ich die Business Class von Swiss dagegen als vergleichbar mit anderen Airlines der Lufthansa Group einschätzen.

Swiss Business Class Kurz- und Mittelstrecke – das Catering

Das Catering ist im Verhältnis der Business Class zur Economy Class in Europa sicherlich der relevanteste Unterschied. Das gilt auch für die Swiss, die hier gegenüber der Lufthansa meines Erachtens die Nase vorn hat. Je nach Streckenlänge gibt es dabei auch noch einmal Unterschiede, wie man etwa am etwas kleineren Frühstück von Berlin nach Zürich sieht.

Auf der Strecke von Amsterdam nach Zürich konnte ich mich dagegen auf ein etwas reichhaltigeres Frühstück freuen. Hier wurde im Grunde schlicht eine größere kalte Platte serviert, dazu gibt es jeweils eine Auswahl aus dem Brotkorb und ein süßes Dessert.

Zum Mittag- und Abendessen gibt es je nach Streckenlänge ein warmes oder kaltes Essen. Auf der Route von Zürich nach Nizza war es – auch wegen der eher kurzen Distanz – nur ein kalter Snack, der mit Käse und einem Joghurt serviert wurde. Auch hier wurden zudem Brötchen angeboten.

Deutlich mehr Mitsprache als früher hat man inzwischen bei der Wahl des Gerichts. Die Swiss bietet auf einem Großteil der Kurz- und Mittelstreckenflüge eine kostenlose Menü-Vorauswahl an, die sich ab sechs Wochen und bis 24 Stunden vor Abflug treffen lässt. Verfügbar ist die Vorbestellung allerdings nicht auf jedem Flug – ob sie für die eigene Verbindung angeboten wird, zeigt erst der Blick in die Buchung.

Auf meinen beiden Flügen im August 2026 – von Mallorca nach Zürich sowie von Zürich nach Berlin – hat das hervorragend geklappt. Zur Auswahl standen jeweils knapp zehn Gerichte, in beiden Fällen ausschließlich kalte Optionen, da beide Flüge unter zwei Stunden dauerten. Auf längeren Strecken stehen zusätzlich warme Hauptgerichte zur Wahl. Serviert wurde an Bord jeweils genau das vorbestellte Menü, und auch qualitativ konnte das Essen überzeugen.

Serviert werden die kalten Gerichte zusammen mit einem Stück Schweizer Käse, einem Brötchen samt Butter und einem Dessert – in Summe also deutlich mehr als ein bloßer Snack. Wer es herzhafter mag, findet in der Auswahl auch Varianten mit Fleisch.

Auf dem anschließenden Flug von Zürich nach Berlin stand dieselbe Auswahl bereit, sodass sich auf einer Umsteigeverbindung problemlos zwei unterschiedliche Gerichte kombinieren lassen – ein netter Nebeneffekt der Vorbestellung.

Unabhängig vom Menü beginnt der Service in der Business Class schon kurz nach dem Start: Die Crew reicht zunächst eine kleine Flasche Schweizer Mineralwasser sowie ein kaltes Erfrischungstuch – eine Aufmerksamkeit, die man auf einer Kurzstrecke keineswegs überall bekommt.

Generell sei in der Swiss Business Class Kurz- und Mittelstrecke Bewertung auch noch erwähnt, dass die Airline eine breite Auswahl an Getränken zum Catering bietet. Hier kann man auch den ganzen Flug über nachbestellen, das Angebot erstreckt sich über nicht-alkoholische Getränke bis zu einer breiten Auswahl an alkoholischen Optionen.

Swiss Business Class Kurz- und Mittelstrecke – das Entertainment

Beim Entertainment hat sich zuletzt am meisten getan, auch wenn es der schwächste Punkt des Produkts bleibt. Eine klassische Steckdose sucht man in der Kabine nämlich nach wie vor vergeblich, dafür finden sich in den moderneren Maschinen inzwischen Ladeanschlüsse unterhalb des Sitzes. Im Airbus A321neo sitzen dort jeweils ein USB-A- und ein USB-C-Anschluss – und der USB-C-Port hat in meinem Praxistest tadellos funktioniert, das Smartphone lud über den gesamten Flug hinweg zuverlässig.

Beim WLAN geht es dagegen langsamer voran als ursprünglich angekündigt. Die Swiss rüstet ihre Kurzstreckenflotte seit dem Winter 2024/2025 nach und nach mit Breitband-Internet aus, abgeschlossen sein soll die Umrüstung erst Ende 2026. Fest einplanen sollte man einen Internetzugang an Bord also noch nicht – und wo er bereits verfügbar ist, sind lediglich Chat-Dienste kostenfrei, während für Surfen und Streaming ein Paket gebucht werden muss. Mittelfristig dürfte sich die Frage allerdings anders stellen: Die Lufthansa Group rüstet ihre Flotten schrittweise mit Starlink aus – die erste Maschine hob im August 2026 ab, die Swiss soll nach der Hauptmarke folgen. Für Miles & More Mitglieder und Nutzer der Travel ID soll das schnelle Internet dann kostenfrei sein. Auf den oftmals schönen Strecken über die Alpen genießt man immerhin beim Blick aus dem Fenster schönes Entertainment.

Ansonsten sei noch erwähnt, dass die Tische insbesondere im Airbus A220 angenehm groß sind und es so problemlos ermöglichen, am Laptop zu arbeiten. Ein Bordmagazin wird momentan nicht angeboten, genauso wie Zeitungen und Zeitschriften. Digitale Magazine stehen dagegen zur Verfügung. Ein klassisches Amenity Kit gibt es auf der Kurz- und Mittelstrecke ebenfalls nicht.

Swiss Business Class Kurz- und Mittelstrecke – Fazit

Bei meinem Swiss Business Class Kurz- und Mittelstrecke Review sollte auffallen, dass das Produkt zwar nicht weltbewegend ist, aber zumindest ein wenig zusätzlichen Komfort bietet. Gerade in dem Airbus A220 ist es sehr angenehm, nicht nur einen freien Nebensitz, sondern sogar eine ganze Reihe für sich zu haben. Das Catering ist ein nettes Plus, genauso natürlich auch die Leistungen am Boden, die mit einem Business Class daherkommen. Persönlich würde ich bei der Swiss pro Flug allerdings auch nicht unbedingt mehr als 50 Euro extra bezahlen, um weiter vorn zu sitzen und von den zusätzlichen Leistungen zu profitieren.

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