Winterfahrplan der Deutsche Bahn zeigt Probleme auf

Der neue Winterfahrplan der Deutschen Bahn steht und tritt heute in Kraft. Damit will sich das Unternehmen der Vision vom Deutschlandtakt nähern.

Bis 2030 soll es so weit sein, das ultimative Ziel der nächsten Jahre ist die Einführung des Deutschlandtaktes. Mit dem Inkrafttreten des neuen Winterfahrplans am heutigen 11. Dezember will man diesem Ziel deutlich näher kommen, wie die Tagesschau berichtet. Welche Verbesserungen der neue Fahrplan mit sich bringt, warum der Einsatz von mehr Zügen die Infrastruktur der Bahn bedroht und wieso die Generalsanierung der Bahn zunächst ein großes Problem mit sich bringt, zeigen wir Euch im Folgenden.

Die Vision vom Deutschlandtakt

Der neue Winterfahrplan bringt einige deutliche Verbesserungen im Bahnverkehr mit sich, mit denen man sich bei der Deutschen Bahn stetig der Vision des Deutschlandtaktes nähern will. Doch worum geht es dabei überhaupt? Mit dem Deutschlandtakt wird angestrebt, bis 2030 einen bundesweiten Fahrplan zu etablieren, in dem alle wichtigen Verbindungen perfekt aufeinander abgestimmt sind und somit eine nahtlose Reise durch das gesamte Bundesgebiet möglich ist. Dies soll mit Zügen, die auf den bedeutsamsten Strecken alle 30 Minuten verkehren, gewährleistet sein.

Wir haben für mehr Fahrgäste deutlich mehr Plätze. Die Zahl der Züge steigt, die Zahl der Sitzplätze steigt.

Achim Stauß, Pressesprecher Deutsche Bahn

Der Winterfahrplan bringt bereits einige Umstellungen mit, welche die Bahn und die Fahrgäste auf die Vision, welche innerhalb der nächsten acht Jahre Realität werden soll, einstimmt. So gibt es beispielsweise eine halbstündige Verbindung von Köln nach München, mehr Verbindungen zum Flughafen Frankfurt, eine nächtliche Zuganbindung an den BER sowie mehr Nachtzüge ins Ausland. Doch die fortwährende Erhöhung der Frequenzen führt bei der aktuellen Kapazitätsgrenze der Bahn auch zu Problemen.

Deutsche Bahn am Limit

Die Deutsche Bahn hat allerdings mit großen Schwierigkeiten hinsichtlich der Auslastung ihres Schienennetzes zu kämpfen, sodass jede noch so klein scheinende Verbesserung, welche zumeist mit erhöhten Frequenzen einhergeht, intensiv abgewogen werden muss. Wenn man also blind mehr Züge auf ohnehin schon nahezu überlastete Strecken schicke, könnte es schnell passieren, dass gar nichts mehr funktioniert.

Die Bahn macht das weitgehend so gut wie es geht. […] Wenn Sie 20, 30 Jahre nicht ausreichend in die Infrastruktur investiert haben, dann muss das jetzt brutal nachgearbeitet werden.

Karl-Peter Naumann, Fahrgastverband Pro Bahn

Laut Bahn-Sprecher Stauß sei in den letzten Jahren das Netz nicht so stark gewachsen wie der Zugverkehr selbst und dies mache sich nun bemerkbar. Strecken durch das Ruhrgebiet oder Bahnknoten wie Hamburg oder Köln seien demnach teilweise regelmäßig um mehr als 100 Prozent ausgelastet. Um diese Missstände anzugehen, will man zu drastischen Maßnahmen greifen und im Schnelldurchgang wichtige Bahnstrecken generalsanieren. Dies wird beispielsweise an der Strecke Frankfurt-Mannheim ersichtlich. Diese soll schon 2024 deutlich aufgewertet an den Start gehen, dafür muss sie jedoch zunächst eine Vollsperrung über mehrere Monate durchlaufen.

Fazit zum neuen Winterfahrplan der Deutschen Bahn

Der neue Fahrplan der Deutschen Bahn bringt zwar einige kleine Verbesserungen mit sich, diese regen allerdings dazu an, darüber nachzudenken, ob und wie das Ziel des Deutschlandtaktes, welche eine Verdopplung der Fahrgastzahlen bis zum Jahr 2030 vorsieht, umsetzbar ist. Die Vision der Deutschen Bahn zeigt deutliche Kapazitätsprobleme auf, mit denen man sich wohl zunächst intensiv auseinandersetzen muss.