Deutschland liegt mit der Fertigstellung des TransEuropExpress 2.0 europaweit im Vergleich mit den Nachbarstaaten stark hinten und verzögert so das europäische Bahnnetz.
Im September 2020 präsentierte Deutschlands Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer auf dem EU-Schienengipfel die Idee, ein europaweites Streckennetz zu schaffen, welches die Metropolen des Kontinents miteinander verbinden soll. Hintergrund war insbesondere die Nachhaltigkeitsdebatte sowie die attraktivere Gestaltung von Bahnreisen. Nun verkündet die Welt, dass Deutschland im Bauprozess allerdings im Vergleich zu den anderen beteiligten Ländern stark zurückliegt.
Revolution des “Trans-Europ-Express”
Der Trans-Europ-Express verband zwischen 1957 und 1987 viele europäische Städte mit einer zu seiner Zeit schnellen Verbindung. Einige Jahre später, zu Zeiten, in denen die Thematiken rund um Klimawandel und Nachhaltigkeit zunehmend relevanter werden, knüpft der deutsche Bundesverkehrsminister an das ehemalige Bahnprojekt an und sieht im Ausbau des europäischen Schienennetztes die Zukunft des nachhaltigen Reisens.
Mit unserem TransEuropExpress TEE 2.0 und attraktiven Nachtzugangeboten auf der Schiene sind wir künftig in Europa noch klima- und umweltfreundlicher unterwegs.
Andreas Scheuer, Bundesverkehrsminister
Scheuer konnte im September 2020 mit seiner Idee überzeugen, sodass sich die Deutsche Bahn (DB), die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), Frankreichs SNCF und die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) auf eine Zusammenarbeit geeinigt haben, um die Idee schnellstmöglich in die Realität umzusetzen.
Doch hier entsteht das derzeitige Problem: Die europäischen Länder arbeiten in unterschiedlicher Geschwindigkeit an dem Bauprojekt, sodass Teile des Plans schon fertiggestellt sind, während mit anderen Fortschritten, insbesondere in Deutschland, erst Jahrzehnte später gerechnet werden kann.
Ein Beispiel für die Verzögerung ist die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) – ein Projekt zwischen Deutschland und der Schweiz. Bereits 1996 wurde der Ausbau der sogenannten Zulaufstrecken geplant. Ende letzten Jahres haben die Schweizer mit der Eröffnung des Ceneri-Basistunnels ihren Teil der Abmachung vollendet, während die Deutschen erst 2041 mit der Fertigstellung rechnen – satte 21 Jahre nach Vollendung des Schweizer Teilprojektes.
Doch damit nicht genug: auch mit den Niederlanden wurde noch vor der Jahrtausendwende der Ausbau der Strecke von Oberhausen an die holländische Grenze geplant. Die 160 Kilometer lange Betuweroute wurden von den Niederlanden dann zwischen 1998 und 2007 gebaut. Deutschland braucht für seinen Teil deutlich länger und rechnet frühestens im Jahr 2028 mit der Fertigstellung des Projektes – mit ebenfalls 21 Jahren Verspätung.
Beim Bahnausbau ist die Bundesregierung kein Musterschüler, sondern Nachzügler. […] Damit werden wir unserer zentralen Rolle als Verkehrsdrehscheibe im Herzen Europas nicht gerecht.
Matthias Gastel, bahnpolitischer Sprecher der Bundestagsfraktion der Grünen
Da Deutschland auch das Europäische Bahnnetz in Projekten mit Polen, Frankreich und Tschechien verzögert, betitelt der bahnpolitische Sprecher der Bundestagsfraktion der Grünen den über jahrzehntelangen Rückstand gegenüber den deutschen Nachbarländern als verantwortungslos und blamabel.
Fazit zum “Fortschritt” des Bahnprojektes
Auch wenn die Deutschen den Zugreisen bisher eher zögerlich gegenüber standen, ist Verkehrsminister Andreas Scheuer von seiner Idee überzeugt und blickt hoffnungsvoll in die Zukunft. Seit Jahren versucht die Deutsche Bahn ihr Strecken- und Zugangebot weiter auszubauen und Bahnfahren attraktiver als das Fliegen zu gestalten. Jedoch plant Deutschland allerhand ,ist gleichzeitig aber an mehrere großen Baustellen zugange. Infolgedessen verzögert sich der Ausbau des TransEuropExpress 2.0 aus deutscher Sicht immer weiter nach hinten, obwohl die Teilprojekte der Nachbarstaaten bereits vollendet sind oder in naher Zukunft fertiggestellt werden. Wir sind gespannt, wie sich dies in den kommenden Monaten und Jahren entwickeln wird.
Seid Ihr optimistisch, in ein paar Jahren innerhalb von 13 Stunden mit dem Nachtzug von Amsterdam nach Rom, von Paris nach Warschau und Berlin nach Barcelona zu fahren?
